1研究目的、國內(nèi)水平和發(fā)展趨勢
隨著中國國民經(jīng)濟的飛速增長，全國道路總里程快速增加，公路等級不斷提高，城市道路交通立體化，機動車擁有量高速增長，行車速度加快，使得最大限度地減低交通事故的發(fā)生、進一步保障道路交通的安全逐步成為人們關注的焦點。現(xiàn)有道路的減速線一般采用施劃熱熔型減速標線及振動標線，利用行駛車輛通過時產(chǎn)生的振動來警示駕駛者減速。但由于標線表面的防滑值低于路面，故標線本身起不到防滑的作用，而且在雨天時可能造成車輛的打滑。
彩色防滑材料新技術可以有效地處理事故多發(fā)地段的路面，尤其在雨天車輛通過路面時，其可提高輪胎與路面之間的摩擦力，從而起到防滑效果；并在緊急制動情況下，縮短車輛的剎車距離，增強車輛的制動減速效果，避免惡性交通事故的發(fā)生。
且彩色化的材料，能有效地提高對行車人員的警示性，通過對道路施劃不同顏色，提示駕駛員在規(guī)定的路面上行駛，有利于緩解交通阻塞，預防和控制交通事故的產(chǎn)生，大大提高了道路的安全性。
鑒于目前國標《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）和行業(yè)標準《路面標線涂料》（JT/T 280－2004）中對彩色防滑材料未有劃分規(guī)定以及對施劃方式和材料本身的要求，本文將研究彩色防滑材料在公路上的施劃方式和施劃路段，及對其材料質(zhì)量的檢驗和判定方法。
本研究項目對提高道路安全性具有重要的社會意義，對將來制定道路標線新標準具有重要的指導意義。
2彩色防滑材料的防滑原理
路面的彩色防滑處理技術主要是指通過采用高性能的雙組分丙烯酸樹脂，將混合選定的高耐磨值的防滑骨料鋪設于道路表面，使之與基材完好地結合在一起，在保證極佳的附著力、高耐磨強度的前提下，大大提高了路面的防滑值（SRT60以上），最終減少因道路表面光滑而造成的事故，并縮短剎車距離。彩色防滑路面的結構見圖1。
雙組分丙烯酸樹脂最大的優(yōu)點是可以在低溫下固化，因此可以在全年任意時間施工，通過加入催干劑，可在地面最低溫度為5℃時施工，固化時間大約在1h以內(nèi)。它容易施工，固化后漆膜的柔韌性、延展性較好。
目前主要采用的防滑砂主要有：棕剛玉、鋁礬土（氧化鋁bauxite），粒徑分布為1.18mm～3.35mm。
棕剛玉是以鋁礬土為原料，在2 500℃下熔煉而成，體密度為3.9g/cm3。表面色澤為黑色，常用于黑色的行車道。
鋁礬土是由生釩土在1 700℃下煅燒而成，體密度在3.0g/cm3以上。表面呈黃色或灰色，是采用得最多的防滑砂。
3彩色防滑材料的應用
彩色防滑路面在歐洲國家被廣泛應用，大量對比數(shù)據(jù)證明它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行，提示駕駛人員前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層從而起到很好的防滑效果。駕駛員駛入上述路段可以提前降低速度，并在緊急情況下縮短剎車距離，避免惡性交通事故。2004年中國針對機動車不斷增加、交通事故頻發(fā)的問題，在提出的安保工程中明確地列入了薄型彩色防滑路面。
彩色路面防滑系統(tǒng)有卓越的防滑屬性，直接的效果就是大幅度降低剎車距離，防止交通事故，尤其是在陰雨天氣。此外，應用在急轉彎和斜坡處時，汽車打滑/側滑現(xiàn)象顯著減少。這種系統(tǒng)對于跨線橋、高速公路出入口和高速公路收費站前后等需要快速降低車速的區(qū)域尤為適用。
彩色防滑路面能夠提供紅、綠、藍、黃四大色系的道路面層，色彩豐富、持久，用戶有很多種選擇，為城市道路、橋梁、學校、停車場、大型社區(qū)等的美化提供了新的手段。
彩色防滑路面的優(yōu)點是：可快速、方便地施工；不需要改變道路結構；色彩鮮艷；顏色穩(wěn)定；耐磨；防滑；用于交通減速帶時有很好的視覺效果等。
4彩色防滑材料的施工
4.1基面要求
彩色防滑材料可以用于水泥混凝土、瀝青、金屬表面等多種路面。表面要求清理干凈，除去油污、水分、塵埃。金屬表面需要打砂處理，并先涂一層防銹底漆。
施工時只需將混合均勻的材料用毛滾滾涂，或用專門設計的耙刀刮涂攤鋪均勻即可，在攤鋪好粘結劑后立即撒布防滑砂，待其完全固化后，將多余的防滑砂掃除即可。如果需要，罩上彩色的面層，采用短毛滾筒涂裝即可。
完成后的彩色防滑路面應該均勻，厚度不小于3mm，防滑擺值應大于60SRT，構造深度應大約為1mm。
4.2彩色防滑材料的防滑原料施劃方式
坡度大于3.5%、長度大約為100m的縱坡：采用三根寬1m，間隔5m為一組，每組間隔11m的間隔線法。
坡度大于5%、長度大于50m的縱坡：采用滿鋪方法。
平曲線半徑小于1 000m的彎道：采用三根寬1m，間隔5m為一組，每組間隔11m的間隔線法。
隧道的出入口：里外各延伸50m，滿鋪方法，在隧道入口處，增加兩組間隔線收費站的減速帶：采用三根1m寬，間隔5m為一組，每組間隔11m的三組間隔線，見圖3。
4.3施工步驟
施工應按照生產(chǎn)商給出的方法進行，并按以下要求施工：樹脂最小用量應不少于1.5kg/m2；防滑骨料應均勻撒布在樹脂涂層表面，每平方米用量不少于10kg，在涂層完全固化并掃除多余的防滑骨料后，每平方米至少有4kg/m2的防滑骨料保持在樹脂層中，完成后的防滑薄層應平整、均勻，厚度大于3mm。施工中不得滾涂防滑骨料。
4.4彩色防滑材料的試驗方法
現(xiàn)場測試防滑值和構造深度，具體如下：
a）防滑值采用擺式防滑儀，防滑值＝摩擦系數(shù)×100，測試標準：T0964-95，要求>60；
b）構造深度采用手工鋪砂法測定（sand patchtest），測試方法：T0961-95；BS598：Part 105，要求>1.2mm。
表觀檢測：通過目測檢查材料的整體效果，是否有開裂、脫落現(xiàn)象。
實驗室測試：主要是材料性能檢測，包括以下項目：
比重（Specific Gravity）（kg/l）ASTM D-792
混合使用期（Pot life@20℃）（approx mins）
硬度（Shore Hardness D）（Din 53505）（approx）ASTM D-2240
抗拉強度（Tensile Strength@23℃）（N/mm2min）
ASTM D-638
拉伸強度（Elongation at Break@23℃）（%min）
ASTM D-638
附著力（Adhesion to Road Surface）（N/mm2）（ty-pically）
漆膜韌性（Mandrel Flexibility@1/8”/0.32cm）
Pass
抗壓強度（Compressive Strength）（MPa）
ASTM D-695
耐柴油試驗Resistance to Diesel（TRL Report 176：Appendix M）
凍融試驗Resistance to Freeze/Thaw（TRL Report 176：Appendix L）
鹽霧試驗Resistance to Exposure to Salt Spray
（35℃，500hrs）（BS 3900：Part F 12：1985（1991））
老化試驗Resistance to Exposure to UV-A Ra-diation（ASTM G 53-96）
防滑砂PSV、AAV檢測
4.5驗收標準
施工結束后對彩色防滑路面進行驗收，表面應均勻，厚度不小于3mm。
表觀檢測：通過目測檢查材料的整體效果，應沒有開裂、脫落現(xiàn)象。
防滑值：采用擺式防滑儀，防滑值＝摩擦系數(shù)×100，測試標準：T0964-95，要求>65。
構造深度：采用手工鋪砂法測定（Sand PatchTest），測試方法：T0961-95；BS598：Part 105，要求>1.2mm。
5結語
薄型彩色防滑路面具有紅、綠、藍、黃四大色系的道路面層，色彩豐富、持久。防滑路面的抗滑值穩(wěn)定地保持在70以上。彩色路面防滑系統(tǒng)是一種雙組分丙烯酸改性樹脂材料路面防滑系統(tǒng)，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規(guī)格的骨料，以精確的數(shù)量涂敷于瀝青、水泥混凝土路面。此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。彩色防滑路面的引入，對改善我國交通惡化的現(xiàn)狀，有著積極深遠的意義。
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