隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展,在車流量大量增加,載重標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的情況下,水泥混凝土橋面鋪裝的抗滑問題越來越引起人們注意,據(jù)初步調(diào)查,沈山高速公路現(xiàn)有8座工字梁橋,橋面鋪裝為水泥混凝土鋪裝層,鐵四高速公路也有多座,經(jīng)行車使用已嚴(yán)重磨光,表面構(gòu)造喪失,抗滑性能降低,雨天高速行車出現(xiàn)水漂和濺水影響司機(jī)視線,造成交通事故。嚴(yán)重影響了車輛在高速公路上安全、快速、暢通的行駛,因此改善和提高水泥混凝土橋面的抗滑性能已迫在眉睫。
我們進(jìn)行了廣泛調(diào)研并開展了大量室內(nèi)試驗(yàn),提出薄層抗滑層這種新型抗滑技術(shù),并在鐵四高速公路兩座水泥混凝土橋面上進(jìn)行了鋪筑,提出一套較為完整的施工工藝。
2 薄層抗滑層介紹
混凝土橋面的破壞主要是由于大量使用防水劑引起的鋼筋混凝土中鋼筋的電化腐蝕。我們采用的薄層抗滑層是用聚氨酯環(huán)氧改性焦油瀝青做膠結(jié)材料,選擇抗滑性耐磨性能較好的花崗巖或玄武巖石屑做骨料,對(duì)現(xiàn)橋面稍作處理后鋪筑3-5mm的抗滑表面。達(dá)到抗滑及防止鹽類腐蝕和水滲透的作用,同時(shí)不增加橋梁恒載和承載層厚度。
該技術(shù)新加坡太平洋公司和北京市公路局五年前已在北京公路上應(yīng)用,經(jīng)過五年的行車使用效果良好。在美國,一些交通部門已通過測試聚酯面層證實(shí),大多能提供卓越的粘合強(qiáng)度,美國測試和材料組織制定了《混凝土環(huán)氧樹脂基結(jié)合層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》(ASTMC881-87)。這種新型環(huán)氧面層系統(tǒng)已成功地應(yīng)用于高等級(jí)面層,ASTMC881規(guī)范,已成為指導(dǎo)未來環(huán)氧橋面系統(tǒng)的準(zhǔn)則。
在我省是首次嘗試研究并應(yīng)用此項(xiàng)新技術(shù),一些技術(shù)指標(biāo)和施工工藝還在不斷探索中
3 原材料選擇及性質(zhì)
A.煤焦油瀝青,煤瀝青是由煤干餾的產(chǎn)品-煤焦油加工而成。和石油瀝青一樣,也是復(fù)雜的膠體分散系,與石油瀝青相比與礦質(zhì)集料的粘附性較好,可以改善與水泥混凝土橋面板的粘附性,同時(shí)提高抗紫外線輻射能力。
B.聚氨脂環(huán)氧膠,膠粘劑是一類具有優(yōu)良粘接性能,能將各種材料牢固粘接成一體的物質(zhì),一般由基料、固化劑、填料等成分組成。試驗(yàn)所選用的聚氨脂環(huán)氧鋪面材料,具有強(qiáng)度好、彈性好、耐磨、耐低溫、耐沖擊、耐腐蝕等特點(diǎn)?？紤]到水泥混凝土的膨脹率系數(shù)為10-14×10-6(20℃),所以選用這種具有較好彈性的聚氨脂環(huán)氧膠。
4 室內(nèi)試驗(yàn)及配比選擇
4.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
為模擬這種薄鋪面層與水泥混凝土橋面板的粘接性及抵抗車輛的制動(dòng)力及高低溫性能,我們做了如下試驗(yàn)項(xiàng)目:
抗拉強(qiáng)度:檢驗(yàn)這種膠粘劑與水泥混凝土的粘接能力;抗剪強(qiáng)度:檢驗(yàn)抵抗行車荷載產(chǎn)生剪切力能力;剝離強(qiáng)度:是膠層從水泥混凝土板上剝離時(shí)所用的力;撕裂強(qiáng)度:完全撕開標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的直角型試樣所需要的最大負(fù)荷;拉伸強(qiáng)度:試樣拉伸至斷裂時(shí)的最大拉伸應(yīng)力。(剝離、撕裂、拉伸強(qiáng)度均參照橡膠制品試驗(yàn)方法)。高低溫性能:將試件放入80℃烘箱中保溫檢驗(yàn)高溫性能;做凍融循環(huán)試驗(yàn)(-30℃~-5℃),檢驗(yàn)低溫性能。
4.2 試驗(yàn)結(jié)果
(1)改性焦油(比例1)與其它瀝青材料抗拉、抗剪強(qiáng)度對(duì)比,結(jié)果見表1。
以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)說明改性焦油與水泥混凝土結(jié)合能力要比瀝青類材料強(qiáng)的多。
(2)高低溫性能
將制做的試件,放入凍融循環(huán)試驗(yàn)機(jī)中,35個(gè)循環(huán)中,表面幾乎沒什么變化,后面水泥混凝土已凍壞;將試件放入烘箱中80℃放置6h,取出觀察沒有變化。
(3)不同配比改性焦油的強(qiáng)度對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果見表2。
4.3 試驗(yàn)分析
根據(jù)附著系數(shù)對(duì)路面的要求,行駛車輛(30-60km/h)剎車時(shí)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的磨擦系數(shù)為f=0.6-0.8,我們?nèi)?.8,規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軸載P(雙輪組單軸載)BZZ-100為100kN,則單輪對(duì)路面產(chǎn)生的制動(dòng)力F=f×P=0.8×100kN=80kN
單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d=21.30cm,面積s=0.0356m2,對(duì)路面產(chǎn)生的剪應(yīng)力為80000/0.356/4=0.56Mpa
比例1 改性焦油層7d抗剪強(qiáng)度(1.13MPa) 車輛產(chǎn)生的剪應(yīng)力(0.56MPa)
比例2 改性焦油層3d抗剪強(qiáng)度(1.2MPa) 車輛產(chǎn)生的剪應(yīng)力(0.56Mpa)通過上面的試驗(yàn)研究,可以得到,改性焦油瀝青表面處治從理論上能夠滿足路面行車要求。從強(qiáng)度增長趨勢及經(jīng)濟(jì)、施工等方面考慮,最合理配方為比例2
5 試驗(yàn)路鋪筑
2000年8月18日鋪筑鐵四高速公路青洋河大橋南行2700m2試驗(yàn)路,之后經(jīng)過觀測,對(duì)存在問題進(jìn)行分析研究,在大量室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上對(duì)摻配比例及施工工藝進(jìn)行不斷完善,2000年9月又在鐵四高速公路青洋河大橋北行、北第大橋鋪筑了1.3萬平方米薄層抗滑層橋面。
5.1 水泥混凝土橋面薄層抗滑層施工工藝
(1)施工前準(zhǔn)備
做好施工工具、設(shè)備及原材料的準(zhǔn)備工作。
(2)施工工序
A.橋面處理:封閉交通后,對(duì)橋面進(jìn)行全面處理。在灑布粘結(jié)混合液之前要求橋面干燥、潔凈、質(zhì)密、局部平整。
B.摻配工藝:摻配工藝應(yīng)由專門技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo),并指定專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。各種原料在使用前均應(yīng)檢查,粘結(jié)混合液必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)摻配比例及摻配順序進(jìn)行摻配,攪拌均勻,摻配好的混合液必須在一定時(shí)間之內(nèi)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè),防止固化。
C.薄層抗滑層攤鋪?zhàn)鳂I(yè):攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)攤鋪面積、厚度、平整度等?？v向接縫應(yīng)放在車道間的劃線位置。將摻配好的粘結(jié)混合液潑灑在待攤鋪處,用膠皮刮板在一定面積內(nèi)把混合液刮抹均勻,人工灑布細(xì)集料,要求細(xì)集料灑布平整均勻,覆蓋嚴(yán)密;待表面干燥后用掃帚將表面多余的石屑清掃干凈。
D.細(xì)部處理:攤鋪后要仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)有局部未粘好處,要用小刷做局部修補(bǔ)。
(3)開放交通時(shí)間
結(jié)合工程實(shí)際及施工時(shí)溫度,按照要求在一定時(shí)間后,全面檢查路面狀況后,可以開放交通。
5.2 通車后觀測
清洋河大橋南行是我們第一座施工的橋面,通車后5d出現(xiàn)了局部石屑脫落的現(xiàn)象,我們認(rèn)真查找原因,進(jìn)行了大量的室內(nèi)試驗(yàn),解決了較為關(guān)鍵的技術(shù)問題,調(diào)整配方,修改施工工藝后,于2000年9月18日、9月30日、10月13日又分別對(duì)其他橋面進(jìn)行了薄層抗滑層施工。通車后一個(gè)月觀測,青洋河大橋北行完好,北第大橋有三個(gè)施工塊有脫落現(xiàn)象,分析原因是施工時(shí)配料問題,其它均保持良好狀態(tài)。我們于2001年3月再次對(duì)橋面進(jìn)行觀測,經(jīng)過一個(gè)冬天的考驗(yàn),橋面狀況良好,石屑粘結(jié)牢固,抗滑性能良好,完全達(dá)到了使用要求。
6 結(jié)束語
薄層抗滑層技術(shù)施工簡單,鋪筑后基本上不改變?cè)新访鏄?biāo)高,既能與水泥混凝土很好結(jié)合,又能達(dá)到路面抗滑要求;施工溫度范圍較寬(5℃以上均可施工);該技術(shù)可用于對(duì)水泥混凝土橋面、隧道、停車場做防滑處理。其工程造價(jià)要比國內(nèi)及國外同類產(chǎn)品低得多,具有廣闊的應(yīng)用推廣前景
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