我國從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行交通安全設(shè)施的研究、開發(fā)。經(jīng)過幾十年的努力，我國對道路交通安全設(shè)施的研究已經(jīng)在規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力，已探索出一套適合我國國情的交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，交通工程安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系目前已基本形成。我國交通安全設(shè)施的應(yīng)用，也正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向發(fā)展。在標(biāo)志方面，加強(qiáng)了對高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標(biāo)志等新產(chǎn)品的研發(fā);在標(biāo)線方面，注重了對新型涂料的研發(fā)陽〕;對防撞護(hù)欄，將從最大限度地保障人、車安全，降低事故嚴(yán)重度的角度出發(fā)，研制高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的新型護(hù)欄及緩沖防撞系統(tǒng);在防眩和隔離設(shè)施方面，則注重經(jīng)濟(jì)、美觀，對司機(jī)心理影響小和對風(fēng)雪阻擋少的新型材料及結(jié)構(gòu)形式的研究。

彩色薄層防滑路面的研究我國開始于90年代末期，在公路建設(shè)中的應(yīng)用尚屬起步階段[l0]。彩色薄層防滑路面在國內(nèi)應(yīng)用的典型有:四川成渝高速公路某路段，以黃色等間距間斷形式鋪設(shè);達(dá)渝高速公路邱家河收費(fèi)站鋪有條紋狀紅褐色薄層;重慶馬桑溪大橋橋面鋪有塊狀間斷紅褐色薄層;青海平阿高速公路某路段，為滿鋪紅色薄層;無錫環(huán)太湖公路，以紅黃兩色滿鋪間隔形式鋪設(shè);上海市延安西路彩色公交專用道為滿鋪綠色薄層;連云港市中山西路為滿鋪紅色薄層;連霍高速公路鄭州至洛陽段沿線的雙幅8個隧道口、兩個服務(wù)區(qū)入口、坡道陡彎等區(qū)域引進(jìn)了紅、黃、綠等彩色防滑薄層;蘇虞張一級公路北橋收費(fèi)站站區(qū)，敷設(shè)路面規(guī)格為單色減速帶，采用橙色骨料，寬度為每條2米;彩色減速帶采用橙綠相間骨料，長為20米，寬度 11.5米，共計約為:852平方米。以上試驗(yàn)應(yīng)用均在南方進(jìn)行，北方寒冷地區(qū)尚無相關(guān)使用經(jīng)驗(yàn)。

我國雖然開展此類研究起步較晚，但在國外研究的基礎(chǔ)上，也積極地研究開發(fā)適合于國內(nèi)特點(diǎn)的增摩阻彩色薄層材料。重慶交通科研設(shè)計院于 1999年開展了該項(xiàng)技術(shù)研究，并于2004年研制成功，申請國家專利。北京有關(guān)技術(shù)研發(fā)部門于2005年研制出系列產(chǎn)品，并迅速推向市場。上海某公司生產(chǎn)的防滑型彩色涂料，使得施工更加簡單快捷。國內(nèi)研發(fā)增摩阻彩色薄層材料的成功經(jīng)驗(yàn)為增摩阻彩色薄層技術(shù)在我國的應(yīng)用和發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，但增摩阻彩色薄層技術(shù)在寒冷地區(qū)的研究應(yīng)用仍屬空白。

國內(nèi)外的發(fā)展趨勢和瞇表明矛路面增摩阻薄層技術(shù)己成為減少交通事故的工程技術(shù)手段之一。其顯著的技術(shù)特點(diǎn)使公路的安全性和美觀性得到了較大的改善，并使得道路對行人和車輛提供的信息更加準(zhǔn)確、形象，有效地保證了公路安全、便捷的服務(wù)性能，代表了現(xiàn)代公路的發(fā)展方向。由于此類技術(shù)在我國起步較晚，在公路建設(shè)中還不成熟，寒冷地區(qū)還未開始使用。因此，其發(fā)展前景非常廣闊。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路網(wǎng)的通達(dá)深度不斷拓展，以簡單實(shí)用的工程技術(shù)來輔助或改善公路的使用性能，此類技術(shù)在我國的公路建設(shè)上將具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

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